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全城“膜拜”--共享单车的取胜之匙
王喆 落基山研究所交通组咨询师

  图片来源:摩拜单车官方网站

  2016年10月21日,晴

  来北京的第5个年头,我不出意外地成为了首都的一名租客和上班族。自从搬到金台里这个新的住处,每个被闹钟惊醒的清晨,如果有幸能与透过窗帘洒进房间的第一抹阳光相伴,都会给原本如车流般拥挤的心情带来一丝欣慰。我习惯用相机记录下这难得的晴空万里,和远在加州的朋友分享此刻家乡的模样。

  我想,和绿水蓝天的稀缺一样令她意想不到的,一定还有共享单车的千帆竞发。今天是二代摩拜单车“Mobike Lite”的首发之日,遥想10年之前,在一个个阳光明媚的日子和小伙伴三五成群蹬着自行车上下学是多么令人怀念的场景。而时至今日,当我们的生活渐渐被机动车填满的时候,自行车却又以这样的方式重新回归人们的视线。打开手机APP,定位,开锁,骑行,关锁,3公里,5毛钱,20分钟,轻松便捷。

  北京新三宝:摩拜ofo满街跑

  图片来源:ofo官方网站

  都说北京有三宝,雾霾、堵车、烤鸭好。虽然诙谐,却涵盖了生活必需的“食、住、行”三大方面。通勤和出行近年来一直是困扰帝都人民,尤其是白领上班族的一大难题。近20年越来越多的人涌入北京,陡增的出行需求和不甚合理的交通网线设置一度让北京不堪重负。据统计,截止2015年,北京市机动车保有量已达561万辆,年污染物排放量约为70万吨。

  就在滴滴的共享模式由于一定程度上增加了高峰期的车辆拥堵压力而屡遭诟病之时,单车共享却如雨后春笋一般应运而生。2016年9月,北京的街头开始出现一款拥有橙色车轮的自行车,以其独特的颜色和造型迅速获得了行人的青睐。而无论是无桩借还、GPS定位还是扫码开锁等功能,都将单车出行的便利性提升到了一个新的档次,从而极大地增强了居民骑车出行的意愿和行动力,摩拜单车也因此获得了巨大的市场。2017年1月13日,摩拜单车创始人胡玮炜在极客公园创新大会上透露,目前摩拜单车已经实现了12个城市超过1000万居民的覆盖。无独有偶,另一款深耕校园市场多年的“ofo小黄车”在获得了C轮融资之后同样开始迅速拓展城市布局,并以“一天一城”的速度将其各城市单车投放总量增加至80万辆。接踵而至的是优拜、小蓝、小鸣等越来越多的竞争者,共享单车市场一夜之间变得空前繁华。

  寒冬已过,春风将至,你可能早已不再眷恋烤鸭的香甜,也厌倦了雾霾和拥堵的烦躁,却无法抵挡五颜六色的单车应接不暇带来的视觉冲击。正所谓,时代不同了,共享都一样;路上天天堵,单车变时尚。

  问渠哪得清如许?为有源头活水来

  图片来源:北京市交通管理局网站

  说到这很多人会好奇,共享单车到底有什么魔力?它和我们10年前甚至20年前各家各户自有的自行车有什么不同,能把公交地铁和汽车里的人都“拽”回到大街上?这,就要从自行车对于中国人的意义和用途说起了。

  自行车诞生于欧洲,却在中国获得了前所未有的普及和发展。现在中国的自行车产量、消费量和出口量均为世界第一,因此中国一直是一个自行车王国。从60、70年代开始,自行车和缝纫机、手表被列为三大件,与现在的汽车一样是一个家庭是否富裕的象征。然而随着经济的迅速发展,自行车的地位渐渐被更加殷实的汽车所取代,在人们频频感慨机动车过剩导致的拥堵之时,自行车却成为了中国人最熟悉的“陌生人”。

  但是,人们对于体面的追求始终无法取代其对便利性的渴望。在出行方式的选择上,人们考虑的因素不外乎时间、成本和舒适度,换句话说就是如何用最少的钱和时间把自己从出发地舒服地转移到目的地。让我们暂时回到2016年10月21日这一天,在文章的开头我提到过,选择了摩拜单车的我满打满算花上25分钟就能实现从家到单位的门到门通勤。那么在同样的早高峰时段,同样的距离和路线上,其他交通方式的表现如何呢?(见下表)

  显然,在3公里左右的通勤距离上,除摩拜单车外的其他4种传统交通方式虽然各有千秋,却都存在较为严重的短板(如出租车耗时最短,但等待时间过长且价格过高),导致整体用户体验大大下降。单车能够为居民提供性价比最优的出行选择,是具备基本优势的。因此单车之于一个城市的居民,与其说是一种返古的时尚,不如说就是实实在在的需求。而共享单车就是跨越各种障碍将需求转化为实用的最有效桥梁。

  对于北京这样的特大型城市,糟糕的通勤现状和严重频发的丢车现象成为了制约居民使用自行车出行的主要因素。《知道——华北城市智能出行大数据报告》统计表明,2016年上半年,北京市上班族平均单程通勤距离高达18公里,过长的路程、最后3公里困局加之较高的丢失风险使得骑行并拥有一辆自行车失去了意义。而共享单车恰恰规避了这些风险。共享的模式意味着人人都能使用单车,但是人人也都不拥有单车,对所有权和使用权的分离不仅彻底消除了居民对于车辆丢失的顾虑,而且省去了维修维护和存放的麻烦。除此之外,摩拜数据表明,共享单车与城市轨道交通接驳的比重占其整体运营总量的30%,通过其庞大的供应数量和随停随取的便捷应用方式,高效地解决了上班族“最后3公里”的通勤难题,极大地增强了居民使用单车的便捷程度和动力。在骑车出行作为一种原生需求的基础上,共享单车满足了需求,消除了障碍,其快速蓬勃的发展自然显得非常顺理成章。

  路漫漫其修远兮,吾将上下而求索

  从模式上说,共享单车与当下流行的“共享经济”高度相似,却又存在着根本的区别。典型的共享经济形式如Uber和Airbnb等所强调的是通过创建平台将闲置资源进行整合并通过分时租赁提供有需要的人,从而充分利用闲置资源的价值实现供需平衡。而共享单车实际上是自己创造资源供给再进行分时租赁满足了用户的需求。这就决定了共享单车在未来的发展中对于资源本身的使用方式和附加功能有着更高的灵活性。例如,摩拜单车APP中包含了对骑行里程和碳排放量节约的统计,可以在未来和个人碳账户及拥堵费措施相关联,形成有效的碳减排和绿色出行鼓励措施。又如,对于用户出行和排放集中度的大数据统计可以辅助车辆投放位置的选择等。共享单车模式的推广和应用,在提高出行便捷度和节能减排等领域依然存在广阔的发展空间。

  全城“膜拜”,勠力同心,“自行车王国”的复兴还会远吗?